Nº 58 - Octubre / Diciembre 2013
Carrocería y pintura
Dañabilidad y la reparabilidad
9
El uso de aceros de ultra alta resistencia, para
la fabricación de los refuerzos del pilar B, impide que
se puedan realizar secciones parciales de los mismos.
A su vez, cuando el refuerzo del pilar B está unido
tanto al techo como al estribo se hace necesario reali-
zar una sustitución completa de la pieza. Todo esto
provoca un aumento del tiempo de reparación y un
incremento en el coste de los materiales necesarios
ya que se debe abrir una ventana tanto en el techo
como en el estribo para poder despuntear la pieza y
así poderla quitar de la carrocería. Lo que se propone
para solucionar este problema consiste en introducir
refuerzos fabricados en aceros de ultra alta resisten-
cia más pequeños y más localizados unidos a una
pieza principal con un resistencia más baja, de
tal forma que se puedan llevar a cabo secciones
parciales.
Pase de rueda trasero
El pase de rueda trasero es un área del vehículo
compuesta por un alto número de piezas, que sirve
como alojamiento del sistema de apertura del portón,
de los pilotos y del paragolpes. Esto significa que en
una zona relativamente pequeña confluyen un alto
número de piezas con diferente geometría y diferen-
tes tecnologías de unión.
En principio esto podría parecer una ventaja pero
no lo es ya que dificulta su reparación y su sustitu-
ción. Por lo tanto, para minimizar este problema se
recomienda que el pase de rueda trasero esté
compuesto por el menor número de piezas posible.
Faldón trasero
Esta pieza hace de cerramiento en la parte trasera
del vehículo entre los largueros y los pases de ruedas
traseros, y que normalmente está compuesta por una
pieza interior y otra exterior unidas por soldadura por
resistencia eléctrica por puntos.
La sustitución de esta pieza puede verse compli-
cada porque pueden existir otras piezas, que no
forman parte del faldón trasero y que están unidas al
mismo por un solapamiento excesivamente grande.
Esto conllevo un mayor tiempo de trabajo y por lo
tanto un incremento en el coste de la reparación. Para
evitar este problema se recomienda no unir el faldón
trasero a piezas colindantes mediante solapes excesi-
vamente grandes que provoquen su sustitución junto
al faldón trasero aun si haber sufrido ningún daño.
Conclusión
Esto es una pequeña muestra de las piezas de
un vehículo que presentan aspectos de mejora desde
el punto de vista de la reducción de su dañabilidad
y la mejora de su reparabilidad. Es cierto, que en los
últimos años los fabricantes de vehículos han
empezado a prestar atención a estos conceptos durante
la etapa de diseño, y ello se plasma es vehículos más
óptimos.
Este cambio de tendencia debe tomarse por parte
de los fabricantes como un punto de partida para
seguir trabajando y mejorando sus vehículos, lo que
redundará en una mejor imagen del vehículo en el
mercado, ya no sólo a ojos del cliente sino de cara
al taller y a la compañía de seguros.
C
Refuerzo del Pilar B que no admite secciones
parciales.
Diseño óptimo del Faldón trasero.
Conjunto de Pase de rueda trasero.
