La reducción de la longitud del larguero en detri-
mento de las cajas absorbedoras es otro problema que
presenta esta pieza. Este hecho supone una reduc-
ción de la zona de deformación disponible para la
absorción de energía en caso de impacto, lo que signi-
fica que el área no dañada, disponible para realizar
el corte en una sección parcial, disminuye conside-
rablemente, sobre todo en coches de tamaño
pequeño-medio. Por esta razón, se recomienda que
los largueros con poca longitud contengan las áreas
de absorción de energía lo más hacia delante posible,
ampliando de esta manera la superficie donde se
puede realizar una sección parcial.
Pilar A
El pilar A se define como la pieza que conforma
el borde frontal exterior del vehículo, en su parte
delantera, junto con la luna parabrisas, llegando hasta
el estribo por detrás de la aleta delantera y sirviendo
a su vez de soporte al techo. Normalmente, el pilar
A contiene refuerzos fabricados en aceros de ultra alta
resistencia, lo que le proporciona unos altos niveles
de resistencia, reduciendo la deformación del habitá-
culo de pasajeros en caso de vuelco.
Uno de los problemas que aparece a la hora de
sustituir el pilar A es que éste se encuentre solapado
bajo el refuerzo del pilar A y los refuerzos del techo,
complicando enormemente su sustitución e incre-
mentando el tiempo de reparación. Como solución
se propone colocar una pieza intermedia, que sirva
de unión entre el pilar A y el refuerzo del pilar A, de
tal manera que ambas piezas se encontrarían apoya-
das sobre esa pieza intermedia por ambas caras,
consiguiendo de esta forma facilitar la sustitución del
pilar A y del refuerzo del pilar A, sin necesidad de
desmontar piezas adyacentes que no hayan sufrido
daño alguno.
Estribo/Pilar B
El estribo y el pilar B desempeñan varias funcio-
nes dentro del vehículo. Ambas piezas proporcionan
rigidez a la carrocería y por norma general, están
compuestas por varias chapas, incluyendo uno o más
refuerzos. El estribo es la pieza visible de la carro-
cería que se encuentra más cerca del pavimento,
ubicada entre el pase de rueda delantero y el trasero.
Por otro lado, el pilar B es la pieza de la carrocería
que tiene como objetivo principal proteger a los
ocupantes frente a un impacto lateral. Puesto que
ambas piezas están unidas físicamente, la reparación
de una de ellas afecta directamente a la otra.
Con respecto al estribo, el problema aparece
cuando se hace necesario sustituir el refuerzo del
estribo, y por lo tanto se debe quitar el panel exterior
(estribo), que lo cubre, para poder acceder al mismo,
lo que supone un incremento del tiempo y del coste
de la reparación. Ante esta situación se recomienda
intentar sustituir el refuerzo del estribo sin quitar otras
piezas, para ello lo más adecuado es que el refuerzo
del estribo estuviera compuesto por varias secciones,
de tal forma que solo se sustituyera la sección que
estuviera dañada.
Nº 58 - Octubre / Diciembre 2013
Carrocería y pintura
Dañabilidad y la reparabilidad
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Diseño óptimo del Pilar A.
Diseño adecuado del refuerzo del Estribo para
llevar a cabo la sustitución parcial.
