Nº 58 - Octubre / Diciembre 2013
Nuevas tecnologías
E 300 Híbrido
Otro objetivo a cumplir sería la reducción de
los óxidos de nitrógeno. Cuya concentración es mayor
en las mecánicas diésel que en las de gasolina, debido
al proceso de combustión característico de estos
propulsores. En este avance se comenzó a utilizar en
el 2006 un catalizador de NO
x
en el E 320 Bluetec,
con un sistema de almacenamiento avanzado. De
forma paralela, se presentó en Detroit un nuevo
sistema de tratamiento de gases en una unidad Visión
GL 320 Bluetec que empleaba un aditivo denominado
AdBlue. Mediante estos sistemas de tratamiento de
gases, se lograba reducir la presencia de los óxidos
de nitrógeno en alrededor de un 80%.
Esta reducción catalítica selectiva, basa su
funcionalidad en la inyección del agente reductor
AdBlue en los gases de escape. El aditivo es una
solución acuosa de urea que se almacena dentro de
un depósito en el compartimento motor y el consumo
de esta solución venía a ser de una décima de litro
cada cien kilómetros. Cifra que permitía rellenar el
depósito del aditivo cuando al vehículo se le reali-
zaba su programa de mantenimiento correspondiente.
Al inyectar el aditivo a los gases de escape, éste libera
amoniaco, convirtiendo los óxidos de nitrógeno en
nitrógeno inocuo y agua. En definitiva, ha sido admira-
ble la evolución tecnológica derivada de una acción
de respeto medioambiental de la firma, desde la última
década hasta los avances más recientes.
En el último Salón del automóvil de Ginebra
celebrado este año, se presentó el tercer modelo
híbrido de la nueva Clase S, el S 500 Hybrid Plug-
in. Con una emisión de 69 g de CO
2
por kilómetro
recorrido, derivada de un consumo del orden de 3
litros cada 100 km, este modelo establece un nuevo
punto de referencia para las berlinas de lujo impen-
sable hace pocos años. La mecánica V6 de 3.0 litros
se combina con un propulsor eléctrico de 80 kW
alimentado por una batería externa recargable, lo que
permite, entre otras acciones, una conducción
puramente eléctrica durante unos 30 km.
Repasando la evolución de la tecnología S, el S
400 Hybrid fue uno de los primeros en equipar un
sistema de propulsión con equipamiento de batería
de ion-litio de serie allá por el año 2009. Centro
Zaragoza llegó a contar, por aquel entonces, con una
unidad de esta mecánica, con el fin de transmitir en
sus cursos y seminarios de ‘Nuevas Tecnologías’ los
avances alcanzados en materia híbrida. A grandes
rasgos, la diferencia a día de hoy respecto al sistema
de hace cuatro años es que todos los sistemas híbri-
dos de segunda generación pueden desacoplar el
motor de combustión del eléctrico.
C
Cuadro de funcionamiento en sistema híbrido.
Detalle unidad de alto voltaje del sistema híbrido.
