Nº 58 - Octubre / Diciembre 2013
Nuevas tecnologías
E 300 Híbrido
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En lo que respecta a la tecnología Bluetec, allá
por el año 2006, Mercedes-Benz presentaba en el
salón estadounidense de Detroit una iniciativa para
reducir los óxidos derivados del nitrógeno en las
mecánicas diésel. Esta iniciativa constaba de varios
pasos a implantar en sus propulsores para lograr un
menor impacto medioambiental. El primer paso sería
el de optimizar los motores y sus procesos de combus-
tión para reducir la emisión de gases no tratados. Por
lo que se mejoraría la gestión electrónica del motor,
se aplicarían cuatro válvulas por cilindro, se emple-
aría la tecnología piezoeléctrica en la inyección y se
dotaría a los motores con turbocompresores de geome-
tría variable así como con válvulas de recirculación
de gases de escape.
Tras la mejora de la mecánica, vendría la mejora
del tratamiento de los gases de escape mediante
convertidores catalíticos que reduzcan al mínimo las
emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos
no quemados. En este punto es donde entra la imple-
mentación del filtro de partículas, desde el verano del
2005, que reduce las emisiones del Material
Particulado Diesel, en definitiva, partículas de carbono
en suspensión, sin quemar, que pueden ser secas o
húmedas. En este último caso van acompañadas de
azufre. El resultado fue la reducción de este tipo de
partículas en alrededor de un 98%.
Detalle carga S500 Hybrid Plug-in
