Nº 58 - Octubre / Diciembre 2013
Mecánica y electrónica
Reducción de emisiones contaminantes
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Junto a la electrificación de la propulsión
también se observan posibilidades para la económica
propulsión de gas natural en todos los segmentos de
vehículos. Comentó Volkmar Denner "Los sistemas a
gas natural ofrecen un alto potencial de reducción
de emisiones de CO
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con unos costes adicionales muy
bajos. Sin embargo, es imprescindible que para que
los coches a gas natural sigan progresando en el
mercado, se amplíe considerablemente la red de
infraestructura necesaria."
Por otro lado, la sencilla integración del sistema
Start/Stop en todos los segmentos de vehículo ha
proporcionado una reducción del consumo de
combustible y de las emisiones de dióxido de
carbono de hasta un 5 por ciento en el ciclo norma-
lizado de conducción.
Acaba de salir de las líneas de producción de
Hildesheim (Alemania) el motor de arranque Start/Stop
número diez millones procedente del Grupo Bosch.
La demanda por esta tecnología de reducción del
consumo ha crecido de forma continuada desde el
inicio de su fabricación en serie a finales de 2007,
de tal manera que en muchos modelos de vehículos
este sistema ya se ha estandarizado. En la actualidad,
uno de cada dos vehículos nuevos que se fabrica en
Europa ya se equipa con el sistema Start/Stop. “Los
estrictos objetivos de emisiones de CO
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seguirán
garantizando un desarrollo muy dinámico en este
mercado,” afirmó Ulrich Kirschner, presidente de la
división Starter Motors and Generators de Bosch. La
causa de este éxito es muy simple: con el sistema
Start/Stop se puede ahorrar mucho combustible de
forma muy económica. Prácticamente todos los
fabricantes de automóviles europeos ya utilizan la
tecnología Start/Stop de Bosch desde vehículos utili-
tarios hasta grandes berlinas, así como vehículos indus-
triales ligeros o, incluso, deportivos de gran potencia.
Los sistemas Start/Stop reducen el consumo de
combustible y, consecuentemente, las emisiones de
CO
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en hasta un cinco por ciento en el Nuevo Ciclo
Europeo de Conducción (NEFZ). En el tráfico urbano
esta reducción puede llegar incluso al ocho por ciento,
especialmente conduciendo en las horas punta,
cuando el potencial de ahorro aumenta todavía más.
El sistema trabaja de forma confortable y transparente
para el conductor y evalúa una gran variedad de infor-
maciones procedentes de los sensores antes de que
se active. Por ejemplo, un sensor de la batería mide
el estado de carga de la misma, sólo si ésta puede
garantizar un arranque rápido, el motor se apaga
cuando el coche se detiene. Otro ejemplo es la tempe-
ratura en el interior del habitáculo, si hace mucho
frío o calor el motor sigue funcionando para que se
consiga la temperatura deseada en el habitáculo. Y
finalmente, un convertidor de corriente continua
estabiliza la tensión de a bordo en los arranques para
que la radio, la navegación y el manos libres sigan
funcionando sin interrupciones.
Para reducir todavía más el consumo de combus-
tible y las emisiones de CO
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, los ingenieros de Bosch
amplían continuamente los tiempos de parada del
motor. En primer lugar, cuando el conductor deja rodar
el coche hasta que se para y, para el año 2016,
también durante la marcha cuando el conductor quite
el pie del acelerador. También en estas fases más largas
se mantienen todas las funciones de seguridad y de
confort. “En función del perfil de conducción, los siste-
mas Start/Stop mejorados lograrán un ahorro adicional
del consumo de hasta un diez por ciento,” concluyó
Kirschner.
Agradecimientos: Grupo Bosch España S.L.U.
C
Disminución de los contaminantes según las exigencias de las sucesivas normativas.
