Nº 58 - Octubre / Diciembre 2013
Carrocería y pintura
Dimensiones y masa de los vehículos
20
determinación de la anchura máxima no se conside-
rará la parte fija de los retrovisores unida a la cabina
siempre y cuando no sobresalga de la anchura máxima
del vehículo más de 50 mm por cada lado.
Con objeto de reducir los errores de medida
debemos de observar ciertas precauciones. Durante
el uso de la plomada ajustaremos la longitud del cordel
de modo que el péndulo quede a unos 3 mm del suelo
y nos aseguraremos de que se mueve libremente sin
que haya ningún objeto o superficie que interfiera en
su posición final. El uso de una plomada plana permite
reducir las ocasiones en las que un péndulo cilíndrico
interfiere con otros elementos, evita tener que usar
el separador de la plomada y por tanto tener que corre-
gir las distancias medidas entre puntos. Si no
utilizamos el separador de la plomada, el diámetro
del cordel puede afectar a la precisión de los resul-
tados, por ello no es conveniente utilizar un cordel
de grosor importante (< 0,8 mm).Las corrientes de aire
pueden impedir que la plomada se estabilice total-
mente haciendo necesario el uso de una pequeña
pantalla quitavientos.
Para marcar sobre el suelo las proyecciones verti-
cales de cada uno de los puntos de interés, nos
ayudaremos de pequeñas etiquetas autoadhesivas que
pegaremos sobre el suelo para poder efectuar sobre
ella una marca precisa y nítida. Esto permite retirar
las etiquetas una vez finalizado el trabajo, dejando
la zona de medida libre de marcas y lista para un
nuevo trabajo, evitando errores con marcas ya
existentes de trabajos previos.
No deberíamos utilizar un suelo con grandes
diferencias de altura entre dos puntos cualesquiera
de la zona utilizada como plano referencia. Como
ejemplo podemos citar que un llaneado mecánico de
la superficie tipo helicóptero realizado durante la
ejecución de la solera nos puede dar diferencias de
hasta +12 mm.
Una pendiente del suelo excesiva en la direc-
ción longitudinal del vehículo puede introducir un
error en la longitud.
Todas estas desviaciones del proceso de medida
ideal se interpretan como una incertidumbre en el
resultado de la medida. Considerando la imperfec-
ción del suelo, la flexión que puede experimentar la
regla de 3 metros debido a su propio peso, el diáme-
tro del cordel de la plomada, la resolución del equipo
de media, la pericia del operario, podemos estable-
cer una incertidumbre en la medida de la longitud y
anchura de 4 mm, y para la altura una incertidum-
bre de 12 mm.
Para la determinación de la masa del vehículo
deberemos de acudir a una báscula pública y asegu-
rarnos en primer lugar de que está debidamente
calibrada. Es necesario que la báscula esté enrasada
con el suelo, cualquier rampa de acceso que impida
que el vehículo quede horizontal afectará a la validez
de los resultados. Pesaremos primero un eje y después
otro. Intentaremos que el eje que estamos pesando
quede lo más centrado en la plataforma de la báscula.
Si disponemos de más de dos ejes, deberemos de hacer
pesadas incrementales, y mediante diferencia de pesos
ir determinado la masa sobre cada eje.
Una alternativa que puede evitar el desplaza-
miento a la báscula pública, es la utilización de
plataformas pesa-ruedas. La opción más sencilla es
disponer de una sola plataforma de modo que tendre-
mos que ir pesando rueda por rueda del vehículo.
Para evitar errores en la medida deberemos de calzar
el resto de ruedas con rejillas tramex o similar de modo
que el vehículo quede nivelado en todas sus ruedas.
La incertidumbre que puede introducir una plataforma
de este tipo puede ser inferior al 0,3%.
Una vez determinada la tara del vehículo, para
obtener la masa en orden de marcha (MOM) sólo
tenemos que sumar 75 Kg a la tara.
Siguiendo unas sistemática y cuidando el trabajo
se pueden verificar las dimensiones y la masa de un
vehículo con una incertidumbre aceptable de modo
que los resultados obtenidos serán comparables a los
verificados por otras personas o entidades.
C
