Nº 57 - Julio / Septiembre 2013
Nuevas tecnologías
32
urante el mes pasado, las variantes híbridas
de la firma Toyota, junto a su variante de alta gama
Lexus, habían alcanzado una presencia de alrededor
de cinco millones de vehículos a nivel mundial. Este
hecho, traducido a cifras que representen un valor
añadido, significa la reducción de unos treinta y cinco
millones de toneladas de dióxido de carbono. Sin
contemplar otra serie de objetivos empresariales,
propios del sector, la estrategia medioambiental de
la firma nipona le convierte en una clara alternativa
a las mecánicas actuales.
El compromiso de esta firma se encuentra
inmerso en un periodo de tres años en los que se
prevén, hasta finales del 2015, la introducción de
veintiún nuevos modelos híbridos. En la actualidad,
y dentro del suelo del viejo continente, los automo-
vilistas europeos pueden elegir entre un total de doce
modelos híbridos; contando con el próximo lanza-
miento de la unidad Auris Touring Sports. No
podemos seguir siendo escépticos de estas variantes
tecnológicas. Sin ir más lejos, en España las matri-
culaciones de esta tipología han superado las cuarenta
mil unidades; lo que supone que uno de cada cuatro
modelos vendidos tanto por Toyota como Lexus, son
híbridos.
Como ya venimos advirtiendo, desde hace unos
cuantos años, parece concretarse, trimestre a trimes-
tre, que el techo de este tipo de alternativas se
encuentra en la aplicación del hidrógeno. Y es que,
a medio plazo, la firma del sol naciente preconiza el
llegar a comercializar un híbrido que base su funcio-
namiento en la famosa ‘Fuel Cell’ o pila de
combustible. Sin embargo, de forma paralela a las
opciones de movilidad que implican dos naturalezas
distintas de energía, Toyota sigue con su programa
piloto de vehículos totalmente eléctricos en la ciudad
francesa de Grenoble.
No obstante, y antes de retomar el hilo conduc-
tor del reportaje que nos ocupa, cabe mencionar que
los modelos híbridos ofrecidos por Toyota en Europa
son: Yaris, Auris, Auris Touring Sports, Prius, Prius+,
Prius plug-in. Su variante Lexus comercializa: CT
200h, IS 300h, ES 300h, GS 450h, RX 450h y LS
600h.
Desde el inicio del proyecto del fabricante japonés de desarrollar el vehículo con
más respeto medioambiental del siglo pasado, ha habido un extenso y escéptico
camino transitado por su tecnología híbrida. La apuesta del fabricante era correcta
y hoy, vemos por el asfalto nacional rodar la tercera generación del modelo Prius.
Pero, su trayectoria no termina en este punto. El desarrollo de vehículos puramente
eléctricos y de híbridos con toma eléctrica para la recarga de sus baterías redun-
dará en la formulación de una nueva apuesta: el hidrógeno. Se estima que a corto
plazo se ensamblarán híbridos que empleen este gas, cuyo único residuo tras su
uso es agua.
Jesús García
Alternativas híbridas
de Toyota
D
