Nº 57 - Julio / Septiembre 2013
Mecánica y electrónica
La eficacia de los sistemas anticolisión
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Entre las fechas de publicación de los estudios
relativos al Volvo City Safety, otros dos estudios fueron
publicados por el IIHS, uno de ellos relativo a los siste-
mas de seguridad de la marca Acura (marca utilizada
por Honda para el mercado americano) y el otro
relativo a la eficacia de los sistemas de seguridad
implementados por la marca Mercedes Benz.
Acura
Los resultados de eficacia para la marca japonesa
fueron publicados en diciembre de 2011, haciéndose
un análisis estadístico de la reducción en el número
de reclamaciones asociada a distintos sistemas de
seguridad implementados por la marca.
En lo que respecta al sistema para evitar la
colisión con frenado automático (denominado
Collision Mitigation Braking System por este fabri-
cante), los resultados mostraron una reducción del
14% en la frecuencia de reclamaciones, en este caso
frente a vehículos del mismo modelo pero que no
disponen de dicho sistema de seguridad.
Mercedes Benz
Los resultados del estudio para la marca alemana
se publicaron en abril de 2012, haciéndose referen-
cia en este caso a dos sistemas de seguridad:
Distronic y su versión avanzada, Distronic Plus.
En este caso la comparativa se realiza también
frente a modelos de la misma marca que no van
equipados con los sistemas mencionados.
El análisis de las frecuencias de reclamaciones
muestra una reducción del 7,1% para el sistema de
seguridad Distronic, mientras que dicha reducción
llega hasta el 14,3% para su versión avanzada,
Distronic Plus.
La diferencia entre ambos sistemas radica en que
el sistema Distronic Plus entra en funcionamiento en
rangos de velocidad inferiores al sistema Distronic
(desde parado en el Distronic Plus, frente a los 30
km/h de velocidad mínima de activación en el sistema
Distronic) y, además, la versión avanzada (Plus) incor-
pora sistema de frenado automático por parte del
propio vehículo.
Si se analizan las frecuencias de reclamación
entre ambos sistemas, categorizadas por severidad (ver
figura.2) se observa que en el rango medio ambos siste-
mas ofrecen similares reducciones (9,6% del Distronic
frente a un 11,5% en el Distronic Plus), mientras que
dicha reducción es más significativa para grados de
severidad más bajos (5,6% frente al 18,7%) y para
grados de severidad más altos (3,3% frente al 9,4%).
La diferencia precisamente viene justificada por
su forma de actuar, una mayor reducción en colisio-
nes menos severas estaría asociada al hecho de que
el sistema Distronic Plus entre en funcionamiento
Baja severidad
(<1500 $)
Media severidad
(1500 $ - 6.999$)
Baja severidad
(>7000 $)
Distronic -5,6 % -9,6 %
-3,3 %
Distronic
Plus
-18,7 % -11,5 % -9,4 %
Un sistema CAS que no posee frenada
autónoma, como el Distronic, evidencia
también reducciones en la frecuencia de
siniestralidad, si bien son menores que cuando
sí disponen de dicha frenada automática.
Fig.4 Frecuencia de reclamaciones por rango de severi-
dad. (Highway Loss Data Institute Bulletin, vol. 29,
nº 7, Abril 2012).
Sistema Distronic Plus de Mercedes Benz.
