Nº 57 - Julio / Septiembre 2013
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3.- El número de inyecciones
Inyección continua:
El combustible es inyectado
continuamente en el colector de admisión con una
determinada presión y proporción, las cuales pueden
ser constantes o variables dependiendo de los diferen-
tes parámetros del sistema utilizado.
Inyección intermitente:
La unidad de control
electrónica (UCE) de la inyección se encarga de enviar
unos impulsos a los inyectores con el fin de abrirlos
durante un periodo de tiempo muy determinado. Esta
inyección tiene tres modalidades de ejecución:
Simultánea:
Todos los inyectores pulverizan
el combustible al mismo tiempo, ya que todos
se abren y cierran simultáneamente.
Semisecuencial:
Los inyectores son activados
de dos en dos.
Secuencial:
Los inyectores se abren de uno
en uno y cuando la válvula de admisión se
encuentra abierta.
4.- El sistema de control
Todos los sistemas de inyección de gasolina
necesitan un sistema de control, pudiendo ser de tres
tipos diferentes:
Mecánico:
El control y los inyectores utili-
zados son totalmente mecánicos.
Electromecánico:
Este tipo es una evolución
del anterior en el que combinan electrónica
y mecánica.
Electrónico:
El control del sistema se realiza
a través de una UCE y los inyectores dispo-
nen de un accionamiento electrónico.
Beneficios de la inyección
Uno de los factores que ha influido en el
consumo de gasolina es la evolución de los sistemas
de inyección, ya que proporciona una mayor exacti-
tud de la cantidad de combustible suministrada a los
cilindros. Esta exactitud se logra mediante la incor-
poración de un inyector por cada cilindro y de un
control de la apertura del mismo, que se realiza en
el momento oportuno y durante el tiempo estricta-
mente necesario.
Esta dosificación produce una mezcla de aire-
gasolina en el cilindro que prácticamente se quema
en su totalidad, provocando una gran disminución de
los gases contaminantes enviados a la atmósfera.
Por otro lado, estos sistemas permiten modificar
los colectores de admisión produciendo un mejor
llenado de los cilindros y, por lo tanto, un aumento
en la potencia del vehículo.
Finalmente, a estos sistemas se les incorporan
otros dispositivos para reducir aun más los gases conta-
minantes, como son la recirculación de gases y los
catalizadores.
C
La eliminación del carburador ha permitido
modelar los tubos de admisión.
La inyección ha provocado una gran dismi-
nución de los gases contaminantes enviados
a la atmósfera.
