Nº 57 - Julio / Septiembre 2013
Mecánica y electrónica
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Del carburador a la inyección
Inicialmente el carburador era el método más
frecuente utilizado para la preparación de la mezcla
aire-gasolina, siendo un sistema totalmente mecánico.
Posteriormente, el sistema aplicado para la elabora-
ción de la mezcla cambió completamente hasta la
utilización de la inyección de gasolina en el colec-
tor de admisión. Esto es debido a las ventajas propias
de la inyección de combustible frente a los requeri-
mientos de potencia, consumo y, por supuesto, a la
diminución de los contaminantes expulsados por el
escape del vehículo. Estas cualidades vienen defini-
das por la precisión en la dosificación del combustible,
ya que varía el tiempo de inyección dependiendo de
la situación de marcha, de carga del motor y de los
gases producidos en cada combustión. Además, si se
utiliza un inyector para cada cilindro, se obtiene una
mejor mezcla y una regulación más rápida y eficaz.
Por otra parte, la eliminación del carburador ha
permitido modelar los tubos de admisión obteniendo
unas corrientes de aire más adecuadas para mejorar
el llenado de los cilindros y así aumentar la poten-
cia y el par motor.
Distribución de los sistemas de inyección
Los sistemas de inyección se pueden distribuir
de cuatro formas diferentes:
1.- El lugar donde se produce la inyección de
combustible
Inyección indirecta:
La inyección de gasolina se
produce en la bifurcación del colector de admisión
o justo delante de la válvula de admisión, esta válvula
puede encontrarse abierta o cerrada.
Inyección directa:
La inyección de combustible
se produce directamente en la cámara de combus-
tión. Este sistema permite reducir drásticamente el
consumo y mejorar la combustión disminuyendo los
gases contaminantes.
2.- El número de inyectores
Inyección monopunto:
Se dispone de un solo
inyector de combustible para todos los cilindros,
ubicado detrás de la mariposa de gases de admisión,
produciendo la inyección en el colector de
admisión.
Inyección multipunto:
Se dispone de un inyec-
tor por cada cilindro, la inyección puede producirse
en el colector de admisión o directamente en el cilin-
dro. Este tipo de inyección es mucho más eficaz que
la monopunto.
Evolución de la inyección
En los vehículos de gasolina se busca la mezcla ideal de aire-gasolina con el fin de obtener
una combustión completa en el cilindro. En la búsqueda de obtener una mezcla cada
vez más beneficiosa, el suministro de combustible ha evolucionado desde la utilización
del carburador hasta la aplicación de la inyección electrónica actual.
La inyección ha sufrido grandes cambios desde su origen, siendo inyección mecánica
inicialmente y pasando a ser la actual inyección electrónica. Ésta última ha evolucionado
mediante diferentes sistemas y sensores incorporados al vehículo, con el fin de dismi-
nuir el consumo de gasolina y reducir considerablemente la contaminación ambiental
generada.
Dpto. de Mecánica y electrónica
Carburador.
Inyección indirecta. Inyección directa.
