necesaria para conducir a una velocidad media de
35 km/h dentro de una autonomía, puramente
eléctrica, de hasta cuatro kilómetros. El motor de explo-
sión cuenta con el apoyo de la función de impulsión
Boost del motor eléctrico, con el fin de acelerar en
el menor tiempo posible. La potencia máxima
desarrollada por el sistema es de 250 kW (340 CV),
a partir de un par motor que ronda los 450 Nm. Gracias
al funcionamiento combinado del motor de combus-
tión y del motor eléctrico, el sistema germano es capaz
de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. La
velocidad máxima de la berlina Serie 3 está limitada
por corte electrónico a 250 km/h.
Cabe recordar que el concepto híbrido de BMW
ha sido aplicado hace tiempo en otras versiones de
la firma alemana. Ya aventuramos al inicio del repor-
taje que ésta es la segunda variante híbrida del
fabricante alemán, tras la ActiveHybrid 5. Hace ya
unos cuatro años que recibíamos un comunicado
acerca de la funcionalidad del ActiveHybrid 7,
equipado con un propulsor V8 de gasolina, el cual
conjugaba la tecnología TwinPower Turbo con un
motor eléctrico síncrono. Esta combinación ofrece una
potencia de alrededor de 342 kW (465 CV) a partir
de un par motor máximo de 700 Nm. La berlina bávara
es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4,9
segundos, alcanzando una velocidad máxima limitada
a 250 km/h. El consumo medio es de 9,4 litros a los
100 kilómetros, mientras que su cifra de emisiones
de CO
2
es de 219 g/km.
Quizá, la pregunta del millón resida en tasar
económicamente este tipo de alternativa medioam-
biental. Según información facilitada por el fabricante,
allá a mediados del año pasado, una unidad dotada
con el sistema ActiveHybrid 3 podía llegar a rondar
los 56.900 euros.
Cerremos con la idea de que disponer de
inmediato de la energía eléctrica suministrada por el
conjunto de baterías de ión-litio, ofrece una serie de
ventajas frente a otros sistemas convencionales de
climatización. Por ejemplo, da la posibilidad de contar,
dentro de un equipamiento de serie, con un disposi-
tivo que ambiente el habitáculo de una forma
totalmente estacionaria, es decir, el interior del
vehículo se mantiene con la temperatura deseada
aunque el motor de combustión no funcione. El clima-
tizador puede llegar a ser conectado un tiempo antes
de entrar al vehículo y arrancar.
C
Nº 56 - Abril / Junio 2013
Nuevas tecnologías
BMW ActiveHybrid 3
