Nº 56 - Abril / Junio 2013
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sistemas de retención frente a posibles derra-
mes. Si la zona de residuos se ubica en el
interior del taller debe estar ventilada y alejada
de fuentes de calor. Los contenedores de cada
tipo de residuos deben estar etiquetados de
forma clara, legible e indeleble con su conte-
nido, la naturaleza de los riesgos que presentan
(pictogramas), fecha de envasado, código de
identificación del residuo y el nombre, direc-
ción y teléfono del titular del residuo.
Residuos del taller
Para el conocimiento de los residuos que deben
gestionarse y tratarse adecuadamente se ha de consul-
tar la “Lista europea de residuos” establecida en la
Decisión 2000/532/CE de la Comisión, de 3 de mayo
de 2000.
En el taller de reparación de vehículos, los
residuos generados en función del tipo de trabajo son
los siguientes:
Pintura
. La utilización de pinturas, barnices, disol-
ventes y otros productos químicos genera numerosos
restos, incluidos los envases que los contienen, los
cuales son considerados como residuos tóxicos y
peligrosos. Además, se encuentran los restos de polvo
y lijado de pinturas, aparejos e imprimaciones, los
filtros de las cabinas y de las zonas de preparación
que recogen partículas de estos productos, los restos
de carbón activo de cabinas, los disolventes de
limpieza de piezas y equipos de pintura, los fangos
de reciclaje de disolventes, los papeles y plásticos de
enmascarado y absorbentes impregnados en pintura.
Respecto a la contaminación atmosférica, la
emisión de componentes volátiles peligrosos está
regulada por la Ley 34/2007, “Ley básica para la
prevención de la contaminación atmosférica”. Según
el equipamiento disponible en el taller se establece
un potencial contaminador a ese taller a partir del
cual la comunidad autónoma puede establecer una
serie de requisitos y/o registros y revisiones de emisio-
nes a las cuales el taller debe atenerse. En este grupo
se encuentran los componentes volátiles provenien-
tes de la aplicación de pinturas, limpieza de
herramientas y equipos, del consumo de disolventes
en general,y también de los gases de combustión de
las calderas de calefacción, cabinas de pintado y
motores.
Chapa
. Se generan tanto residuos inertes como
peligrosos. Dentro de los inertes se encuentran la
chatarra, los plásticos y las lunas. En el grupo de los
tóxicos y peligrosos se encuentran los polvos de lijado
de pinturas, los envases (metálicos o plásticos) con
restos de productos químicos (imprimaciones, sellan-
tes, disolventes, etc).
Mecánica
. Como residuos tóxicos y peligrosos
se encuentran los restos sobrantes de los cambios de
diferentes líquidos (refrigerante, aceite, anticongelante,
frenos, limpiaparabrisas, etc), los filtros de aceite y
combustibles, catalizadores, baterías, pilas, acumu-
ladores, pastillas de freno con amianto y gases de aire
acondicionado, como residuo específico se encuen-
tran los neumáticos.
Aguas residuales
. La contaminación de aguas
proviene fundamentalmente del lavado de vehículos
y de la limpieza de las instalaciones por los restos de
aceites, suciedad y detergentes que pueda contener
las aguas. El Real Decreto 1/2001, de 20 de julio,
dispone la necesidad de contar con una autorización
de vertido. Al solicitar esta autorización a la
Administración autonómica o local, ésta marca los
requisitos y condiciones en que debe realizarse.
En resumen, los talleres deben comprometerse
con la protección y conservación del medio ambiente,
deben conocer y cumplir los requisitos legales en
materia de prevención ambiental para convertirse en
organizaciones ambientalmente responsables. La
calidad de una empresa debe medirse por los grados
alcanzados en los diferentes aspectos que influyen
en el desarrollo de su actividad, desde su capacidad
técnica y profesional, el servicio ofrecido a los clien-
tes, la prevención de riesgos laborales en el trabajo
hasta su aporte al sostenimiento medioambiental.
C
Carrocería y pintura
Aspectos medioambientales en el taller
