Nº 55 - Enero / Marzo 2013
Nuevas tecnologías
Peugeot 3008 Hybrid4
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El propulsor eléctrico es de tipo síncrono con
imanes permanentes y desarrolla de manera conti-
nua una potencia de 20 kW, equivalentes a 27 cv, a
partir de un par motor de 100 Nm, pudiendo llegar
a desarrollar hasta 27 kW, unos 37 cv, de manera
puntual. Tanto el propulsor eléctrico como el térmico,
están gestionados por la unidad de mando denomi-
nada por el fabricante ‘PTMU’, que de forma
automática y sin intervención alguna del conductor,
gestiona los diferentes modos de funcionamiento de
los dos motores con la finalidad de obtener el menor
consumo.
Además, para gestionar la potencia eléctrica, se
usan un modulador y un transformador. El modula-
dor interviene sobre el par del motor eléctrico
regulando la corriente que procede del conjunto de
baterías de alta tensión. Éste funciona en un margen
de tensión comprendido entre los 150 y 270 V. El
transformador asegura la conversión de los 200 V de
los acumuladores híbridos a 12 V para alimentar la
red de a bordo.
Cabe mencionar que, una vez más, el fabricante
Bosch aporta todo su conocimiento en el apartado
de los motores eléctricos, la electrónica de potencia,
el alternador de alta tensión reversible, también
conocido por las siglas STT, y el sistema que gestiona
la comunicación entre estos componentes y los siste-
mas de ABS o antibloqueo de frenos y de ESP o
programa de control de la estabilidad.
Las baterías que equipa esta unidad, que son del
tipo níquel metal hidruro y se encuentran bajo el piso
del maletero próximas al motor eléctrico, han sido
fabricadas por Sanyo. El conjunto cuenta con una
tensión de 202 V y se añade a la batería clásica de
12 voltios situada bajo el capó motor y que continúa
ejerciendo sus funciones habituales. Cuando el
propulsor eléctrico entra en sistema de recuperación
de energía convirtiéndose en generador en las fases
de deceleración, se transforma la energía cinética del
vehículo en energía eléctrica, cargando el conjunto
de baterías, reduciéndose en gran medida su consumo.
En lo que a tracción se refiere, el nuevo Peugeot
HYbrid4 incorpora un original sistema de tracción total
que raramente podemos imaginar o encontrar en otras
variantes de propulsores híbridos. Se distingue porque
el modo de conducción en cuatro ruedas motrices
“4WD”, destinado a mejorar la motricidad, da la
consigna a ambos motores de funcionar al máximo
rendimiento de forma combinada. De esta forma, el
motor eléctrico puede accionar las ruedas traseras y
el diésel las delanteras. El reparto del par puede llegar
a proporcionar hasta un 40 por ciento de la fuerza
disponible al eje trasero a muy baja velocidad, aumen-
tando de forma progresiva en función de las
condiciones de adherencia y velocidad, ofreciendo
altas prestaciones incluso en condiciones de falta de
agarre en el asfalto.
Para finalizar, cabe hacer referencia a las
mejoras que la firma francesa realiza continuamente
sobre sus motorizaciones. Hacia octubre del año
pasado recibíamos una información del constructor
sobre la reducción de emisiones en los modelos del
3008 Hybrid4 gracias a un nuevo programa de gestión
de motor que optimiza, principalmente, las fases de
recuperación de energía y gestión de las baterías.
Como resultado de esta acción, el modelo híbrido
está en la actualidad homologado en ciclo mixto con
unas emisiones de 91 g/km y un consumo de 3,5 l/100
km en las versiones que equipan neumáticos de
dieciséis pulgadas.
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